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<一>、气囊缺陷改进措施
气囊同样也有它不的一面。根据计算，如果汽车以60km/h的速度行驶，突然的撞击会在0.2s内停止车辆。气囊将以大约300km/h的速度弹出，产生的冲击力将达到180kg。这对头部和颈部等身体脆弱部位很困难。因此，如果气囊弹出的角度和强度稍微有点不对，很可能会造成“悲剧”。
(1)气囊可能在很低的车速时打开。当汽车低速行驶并发生碰撞时，乘员和司机可以系紧带，并且全部不需要气囊保护。如果此时展开气囊，则会造成不需要的浪费，甚至会增加气囊展开造成的碰撞损坏。
(2)气囊的启动会导致乘员受伤。当气囊系统启动时，气囊盖会被冲洗，气囊会立即充气，这可能会对乘员造成冲击，产生的热气也会生病住户和司机。
(3)当乘客偏离座位或座椅无人看管或小孩乘坐时，气囊系统的启动不仅不能提供需要的保护，还可能对乘员造成相应的损害。
从使用气囊的缺陷可以看出，现有气囊是处理严重的交通事故为基本设计目标。然而，在某些事故中，不需要弹出气囊时而弹出，反而会对驾驶员或乘客造成多余的伤害，对于实际使用过程中出现的相关问题，希望在气囊爆炸前，系统能够的感知汽车的撞击情况，来准确的判断出气囊爆破与否。当碰撞条件相对较低时，只需拧紧带的预紧机构；如果碰撞水平较不错并且需要启动气囊，则将气囊点亮的命令传输至气囊系统。这就说明气囊系统需要准确感知发生的碰撞事故；而且可以模仿人脑，根据实际碰撞的程度来判断气囊是否需要爆炸，这点有相应的弹性；它可以为不同的乘客正确调整气囊的爆炸条件。
气囊的控制研讨主要包括两个方面，一是研讨点火控制，另一个是研讨气囊的体积形扰放气特性等。目的是为了使气囊气体发生器能够准确地点火，防止误点火(不该点火而点火升漏点火(应该点火而没有点火)和迟点火(点火时间太晚)；研讨二个问题的目的是为了尽可能保护乘员。
<二>、气囊的发展趋势
气囊来保护汽车乘员的想法较先产生于某国，在1952年某国汽车生产者联合会在理论上阐述了这样一种汽车系统的需要性。儿乎同时，这种系统的原理图也绘制了出来。1953年，一个气囊的口碑就诞生了。但是由于那时技术的限制，还不能把这种想法或口碑进行实现，到了1980年的德国开始实现了这个设想并在汽车安装了气囊。从此在某国的市场汽车上都出现了这样的系统，随后又出现了一系列保护乘员头部躯干和膝部作用的气囊。在我国，对气囊的研讨起步较晚。上个世纪80年代末我国的一些汽车碰撞和才开始关注气囊的研讨和发展。在十几年的研讨与发展过程中，国内许多大学与事业公司的研讨与产品已初具基础，其中部分研讨与技术已接近环球水平。清华大学的黄世霖等人在汽车碰撞实验研讨中，系统地研讨了多种国产汽车中气囊的匹配技术对气囊的点火控制模拟、汽车碰撞的过程模拟和实验验证以及有关软件在气囊系统设计中的应用等方而作了大量工作，对国内的气囊研讨具有重要的指导作用。2000年以来，我国气囊市场需求平均每年都有超过200%的速度在增长，到2004年我国气囊市场总配量接近400万套。目前，国内生产气囊企业有近20家，2004年产量超过200万套，气囊的国产化率超过50%，到2007年，我国80%以上的气囊组件将实现本地化生产。目前，我国气囊零部件ECU、气体发生器、气袋、布料的国内采购率只有5%左右，气囊组件配套还有很大的发展空间。
(1)气囊的智能化
守旧的正而碰撞气囊系统是根据前座乘员的常规乘座位置和气囊的理想点火时刻为原则设计的。但是在实际的汽车碰撞事故中，影响气囊保护性能的因素很多，例如乘员的身高和体重、乘员相对于方向盘或仪表板的位置、碰撞的剧烈程度等等。不同的碰撞条件及乘员和乘员的位置的变化会导致乘员不是在较佳时刻与气囊接触，从而降低对乘员的保护效果。为了充足发挥气囊的保护效果，自适应式或称为智能型气囊的概念也就应运而生。
(2)气囊的小型化
缩小气囊总成的体积是当前发展的趋势之一。新型发生器工作时，压缩气体从气罐中喷出充满气袋。这种发生器气体产生率不错，因而尺寸小，便于安装布置。
(3)气囊的多样化
驾驶员和前座乘员气囊已成为轿车生产中的标准设备，作为正碰撞事故中的措施。侧而碰撞气囊正在发展。不同设计形式的侧碰撞气囊可分别安装在椅靠背外侧、车门中部、车身中立柱、车身顶部与车门交界部位。这些安装在不同部位的侧碰撞气囊可分别起到保护乘员头部、胸部和臀部的作用。
