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汽车电机壳在现如今应用已经普遍了，而部分汽车电机壳在定型后需要进行焊接处理，以便于达到其应用的工作性能和形体成型。汽车电机壳的焊接是通过加热或加压，或两者并用，并且用或不用填充材料，使焊件达到原子结合的一种加工方法。
焊接属于有可拆连接。焊接接头形式有对接接头、T字接头、角接接头和搭接接头四种。焊接工件接头的对缝尺寸是由焊件的接头形式、焊件厚度和坡口形式决定的。电工自行操作的焊接通常是角钢和扁钢，一般不开坡口。汽车电机壳焊接方式分为平焊、立焊、横焊和仰焊四种。一般由其结构、形状、体积和所处位置的不同选择不同的焊接方式。
稳定操作步骤如下：
1、开机：检查气压灯亮→把选择开关调整为“切”→打开电源开关至ON→按下主马达开关→调整好速度控制开关把选择开关调整为寸动，双手开机，以寸动运转，试离合器和刹车器的技能是否正常。OK→滑快调整为上死点，选择开关调整为单次稳定一行→正常开机；
2、关机：把选择开关调整为：“切”→按下主马达停止开关→把速度控制开关调整为“O”→关掉电源；
3、在加工汽车电机壳过程中，当选择“寸动”操作时，将选择开关打到“寸动”位置，然后按一次复归制，作寸动运作。当选择：“稳定一行程”时，将选择开关打到“稳定一行程”位置，然后一次复归制，这时冲压作业稳定一行程运作。当选择“连续”操作时，将选择开关打到“连续”位置，再将连续开关打到“∞”然后按“一次复归制”，冲压作业连续停止时，按定点停止制，冲压将在上死点停止；
汽车电机壳在日常生产中会遇到冲孔尺寸偏大或偏小以及与凸模尺寸相差大的情形，除考虑成形凸、凹模的设计尺寸、加工精度及冲裁间隙等因素，除了这些，还应从以下几个方面考虑去解决。
1、凸模刃口端部形状。如端部修出斜面或弧形，由于冲裁力减缓，冲件不易产生翻料、扭曲，因此，冲孔尺寸会趋大。而凸模端部为平面(无斜面或弧形)时，冲孔尺寸相对会趋小。
2、对材料的强压，使材料产生塑性变形，会导致冲孔尺寸趋大。而减轻强压时，冲孔尺寸会趋小。
3、冲切刃口磨损时，材料所受拉应力增大，汽车电机壳产生翻料、扭曲的趋向加大。产生翻料时，冲孔尺寸会趋小。
汽车电机壳的拉伸深层不够的造成原因：
1、如果掌握双动拉伸压力机的工作、结构原理，根据拉伸件各处的变形程度调节压边力，使各处保持与变形相适应的进料阻力，会控制起皱和拉裂现象的发生。
2、双动拉伸压力机的外滑块在4个悬挂点与连杆机构连接，各点可用机械方法使各点压边力有调节，形成有利于金属各向流动的变形条件。
3、拉伸件不到位，会导致修边模、切边模及翻边模等工序件不合格。因此，此时需要用修边模的下模代替拉伸件的检具，对于不吻合部分不要研磨切边模，而是修正拉伸模。
4、由于一些复杂的拉伸件结构不对称，各处变形不均匀，若采用相同的压边力，使材料周边阻力相同，势必会在工件变形小的部位起皱，而在变形剧烈的部位产生拉裂现象。
5、把后工程模具全部看作是前工程件的检具，对CAE/CAD/CAM制造的模具及汽车覆盖件模具来讲需要明确这一点，为的是确认和各个工序的质量。因此，要检查钣件，应将不合格的部分反馈到拉伸模上进行对比、修整。
6、为了提升拉伸件的钢性，可以对压边力进行调节，应用双动压力机进行拉伸的情况，大的压边力可以防止起皱，而压边力小则会使工件起皱。
